Dane z czarnych skrzynek mogą zmienić bieg sprawy Sebastiana M. Czy nowe informacje podważą jego linię obrony? Zaskakujące szczegóły.

Szukaj w serwisie…
Szukaj

Wydarzenia
Polska
Łódź
Czarne skrzynki ujawniają kluczowe fakty w sprawie Sebastiana M.
Czy czarne skrzynki obalą linię obrony Sebastiana M.? Zaskakujące szczegóły

Opracowanie

Jarosław Górny
Dziennikarz działu Wydarzenia

Data utworzenia: 17 marca 2026, 22:02.
Udostępnij
Biegli odczytali dane z rejestratorów wypadkowych zarówno z BMW prowadzonego przez Sebastiana M., jak i z samochodu Kia, którym podróżowały ofiary tragicznego wypadku na autostradzie A1 w 2023 r. Informacje uzyskane z tzw. czarnych skrzynek obu pojazdów podważają główne tezy obrony Sebastiana M., dotyczące przyczyn zdarzenia.

Czy ustalenia ws. czarnych skrzynek obalą linię obrony Sebastiana M.?
Czy ustalenia ws. czarnych skrzynek obalą linię obrony Sebastiana M.? Foto: www.gov.pl / Straż Pożarna
Do wypadku doszło 16 września 2023 r. Sebastian M. miał jechać z zawrotną prędkością dochodzącą do 300 km na godz. Samochód miał wypaść z drogi i uderzyć w prawidłowo jadące auto rodziny z Myszkowa. Martyna (†37 l.), jej mąż Patryk (†39 l.) i ich syn Oliwier (†4 l.) spłonęli uwięzieni w aucie. Sebastian M. po wypadku ukrywał się w Dubaju. Po deportacji do Polski usłyszał zarzuty spowodowania śmiertelnego wypadku. Mężczyźnie grozi do 8 lat więzienia.

Dane z rejestratorów stanowią jeden z najważniejszych dowodów w tej sprawie. Sąd nie udostępnił dziennikarzom akt ani opinii biegłych, ale redakcji portalu brd24.pl udało się ustalić, jakie informacje zostały zapisane w pamięci obu samochodów. To właśnie te dane tłumaczą, dlaczego podczas procesu obrona Sebastiana M. nie odwołuje się do zapisów z czarnych skrzynek, a skupia się na kwestionowaniu uprawnień biegłego, który je odczytywał.

Zapisane w systemach pojazdów informacje przeczą linii obrony, według której to awaria samochodu ofiar — w tym rzekome odpadnięcie koła dojazdowego — miała spowodować nagły zjazd na pas ruchu BMW.

Współczesne auta wyposażone są w moduł Event Data Recorder (EDR), czyli rejestrator danych zdarzeń, potocznie nazywany czarną skrzynką. Od 2024 r. taki moduł jest obowiązkowy we wszystkich nowych samochodach sprzedawanych w Unii Europejskiej, choć wiele pojazdów miało go już wcześniej. EDR zapisuje dane z pięciu sekund przed wypadkiem, pobierając próbki z czujników co pół sekundy. Rejestruje m.in. prędkość pojazdu, kąt skrętu kierownicy oraz prędkość obrotową każdego z kół.

W przypadku BMW Sebastiana M. i samochodu Kia, rejestratory były zamontowane w centralnej części pojazdu, w sterowniku poduszek powietrznych, co zwiększało szansę ich przetrwania podczas wypadku. Moduły te są produkowane przez wyspecjalizowane firmy, takie jak Continental czy Bosch, a ich odczytem zajmują się certyfikowani eksperci. Co istotne, danych z EDR nie można edytować ani usuwać — można je jedynie odczytać, co sprawia, że stanowią one mocny dowód w sądzie.

Samochód Kia Proceed, którym podróżowały ofiary, został odebrany z salonu w kwietniu 2023 r. i był wyposażony w moduł EDR. Mimo że pojazd spłonął, ekspertom udało się odzyskać dane z czarnej skrzynki, choć wymagało to specjalistycznych metod.

Z ustaleń brd24.pl wynika, że kluczowe informacje z EDR samochodu Kia dotyczą prędkości oraz kąta skrętu kół. Według danych, rodzina podróżowała z prędkością około 130 km na godz. Dodatkowo, czujniki wskazują, że kierowca jechał prosto, a ewentualne odchylenie kierownicy nie przekraczało 2 stopni. Eksperci podkreślają, że nawet przy takim minimalnym skręcie, zmiana pasa ruchu zajęłaby kierowcy ponad 10 sekund i ponad kilometr jazdy, a całkowite przejechanie na lewy pas trwałoby ponad 30 sekund.

Sebastian M. w swoim oświadczeniu przed sądem utrzymywał, że kierowca Kii nagle zjechał na jego pas, uniemożliwiając mu reakcję. Jednak, jak wynika z informacji brd24.pl, dane z EDR nie potwierdzają gwałtownego skrętu kół w samochodzie Kia.

Zapisy z czarnej skrzynki samochodu Kia są niezgodne z opinią biegłego Łukasza Gila, który na zlecenie rodziny Sebastiana M. sugerował, że jazda na kole dojazdowym mogła doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Moduł EDR w Kia Proceed rejestrował prędkość obrotową każdego z czterech kół osobno. Gdyby jedno z nich było kołem dojazdowym, komputer najprawdopodobniej wykazałby różnicę w jego pracy. Takiej anomalii jednak nie odnotowano.

Ponadto, gdyby doszło do awarii koła, system ESP, odpowiedzialny za stabilizację toru jazdy, powinien zareagować, próbując przywrócić kontrolę nad pojazdem. Z informacji brd24.pl wynika, że w EDR samochodu Kia nie zapisano żadnej aktywności systemu ESP w momencie wypadku.

Odczytanie danych z BMW Sebastiana M. było łatwiejsze, ponieważ moduł nie uległ zniszczeniu. Zapisane w nim informacje przeczą wersji przedstawionej przez kierowcę, który twierdził, że jechał 170 km na godz., a po zapoznaniu się z aktami sprawy przyznał, że mogło to być 200 km na godz. W rzeczywistości EDR zarejestrował prędkość 253 km na godz., co jest maksymalną wartością, jaką ten moduł może zapisać. Eksperci ustalili, że w rzeczywistości BMW mogło poruszać się jeszcze szybciej, a wcześniejsze analizy z kamer wskazują, że Sebastian M. osiągał na tej trasie prędkości przekraczające 300 km na godz.

Dane z czarnej skrzynki podważają także inną linię obrony Sebastiana M., według której samochód miał sekundę przed zderzeniem uruchomić autonomiczne hamowanie. Eksperci, z którymi rozmawiał portal brd24.pl, wskazują, że na podstawie zapisów z BMW nie można jednoznacznie stwierdzić, czy to system auta zainicjował hamowanie tuż przed wypadkiem.

Jak ustalił portal brd24.pl, w modelu BMW, którym jechał Sebastian M., zamontowany był system BMW Drive Recorder. To urządzenie, aktywowane po wykupieniu subskrypcji, umożliwia nagrywanie filmów z kamer zewnętrznych pojazdu, rejestrując do 60 sekund jazdy. W przypadku wypadku system automatycznie zapisuje materiał wideo obejmujący 30 sekund przed i po zdarzeniu, wraz z informacjami o dacie, godzinie, prędkości i pozycji GPS.

Nie wiadomo jednak, czy w samochodzie Sebastiana M. system ten był aktywny oraz, czy zarejestrował przebieg wypadku. Portalowi brd24.pl nie udało się ustalić, czy nagranie istnieje i czy jego jakość pozwala na wykorzystanie w śledztwie.